El torn Leinen compta amb una caixa reductora de dues velocitats (1:1 i 1:8) que es pot accionar amb la màquina en funcionament, utilitzant un embragatge multidisc en bany d’oli.

Vam desmuntar la caixa d’engranatges per inspeccionar-ne l’estat general. A causa d’anys sense cap manteniment, la unitat reductora presentava una capa molt gruixuda de llim i dipòsits d’oli a l’interior. Per sort, els discos d’embragatge encara estaven en bon estat, tot i que els retens de l’eix es trobaven una mica desgastats.

La imatge de sota mostra tots els components individuals de la unitat reductora després de desmuntar-la:

Per desmuntar el conjunt, vam fabricar un parell de claus de pivots a mida per poder treure les femelles de fixació:

Vam netejar acuradament tots els dipòsits d’oli brut i vam substituir els dos retens de l’eix per uns de nous. Prèviament, vam congelar els retens nous per tal d’encongir-los lleugerament i facilitar el procés d’instal·lació. Eren recanvis exactes de les peces originals de Simrit, comprats a través d’INDICOM. Aquí teniu la carcassa dels engranatges després de netejar-la:

La politja d’alumini del motor estava lleugerament danyada, la qual cosa semblava el resultat d’una mala reparació antiga. En David Arnau ens la va tornar a soldar i, després de la soldadura, la vam mecanitzar al nostre altre torn per retornar-li el perfil correcte.

A més, la politja per a corretja plana que transmet la potència al fusell del torn estava desgastada de manera irregular. La vam muntar al nostre torn vell i gran per tornejar-la i restaurar-li un perfil correcte i ben alineat.

Amb aquestes reparacions completades, la caixa reductora ja estava llista per tornar-se a muntar. La vam recompondre assegurant el segellat de totes les juntes i superfícies d’acoblament. Aquest és el resultat final: